鄭力嘉:服務是計程車司機會不會被自動駕駛取代的重要關鍵 ... | 職業工會大補帖
聊到智慧交通的議題,大多數民眾想到的可能是 Tesla 的自動駕駛,以及近年來在台灣吵得風風火火的 Uber。然而,要談智慧交通無可避免地要回歸「運輸業」的本質去思考;在這場專訪中,我們採訪了《汽車運輸業駕駛員全國總工會》理事長鄭力嘉,談談他從運輸業的角度,對於台灣智慧交通的想法。
運輸業要回到「國家層級」來討論鄭力嘉談到,工會在智慧交通上能談論的面相偏向運輸業,這是由於計程車工會並非一個企業經營者的角色,從運輸業角度則會去思考:為什麼政府需要列管運輸業牌照?「這可能是因為牌照不是花了錢就沒事,我們國家的用路就這麼大條,國道客運有幾台、租賃汽車有幾台都是要被考慮到的,對政府來說,這涉及到國家運輸安全的問題。」
以計程車為例,什麼時間點最塞車?什麼時段有最多人搭車?其實也都涵蓋在智慧交通的範疇內,「目前國家還沒有一個整體概念去蒐集這些大數據,Uber有沒有蒐集,我們並不清楚,但運輸業要回到國家層級來討論。當國家不能跟他(Uber)拿到這些數據,這就會涉及到國家安全。」他強調,運輸業從建設、道路、數據及搭車人的年齡等,都需要被政府納入考量,轉化成數字、變成一個政府實際的政策。「政府應該往這方向去思考,去保留住這些大數據,而不是被外人拿到這些數據去做應用。」
科技只是讓你方便,不是讓你違法。
談到 Uber,鄭力嘉認為工會大都一致認為 Uber 不符合法規,這是由於工會成員(司機)都是透過合法方式考到執照,對這些駕駛來說,Uber 的出現等於將他們的執照都變成沒有意義了。Uber 名為客運業者,實為一間租賃公司,這是一般民眾都不知道的。
鄭力嘉認為應該要回歸到租賃車公司相關的法條,其實運輸業就是三種分類:貨運、客運,以及租賃。「貨運」是載貨不能載人;「客運」就是載人,業者要保障乘客安全、負擔法律責任;而「租賃」是搭車人代雇駕駛,當乘客搭乘租賃車發生事故,乘客就再也不是乘客的角色,而是一個雇主的角色,沒有乘客應有的保障。「工會訴求就是他(Uber)是跨業經營,即使是客運業都不能跨業、國道客運不能變成遊覽車、貨車也不能...
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