機師罷飛成功,卻湧「退會潮」 菁英工會的原罪與挑戰 | 職業工會大補帖
2019年5月2日—2016年6月24日,中華航空空服員發起23小時的罷工,提出7點訴求,當下資方全埋單,3天後就違約,工會幹部2年內還有6人被記過。2019年2 ...
2016年6月24日,中華航空空服員發起23小時的罷工[1],提出7點訴求,當下資方全買單,3天後就違約,工會幹部2年內還有6人被記過。2019年2月8日,華航機師罷工[2]長達160個小時,5大訴求中,維繫工會發展最關鍵的「禁搭便車條款」未列入協商,罷工結束,卻差點是工會退會潮的開始。而本月(5月),長榮航空空服員將啟動罷工投票,台灣第三度航空業大罷工,極有可能再度登場。
罷工完了,並非一切便雲淡風輕。機師、空服員勇敢發起罷工行動,但高薪與專業亦如「原罪」,菁英工會的內部凝聚、社會認同障礙,更甚其他勞工組織,亦給企業分化最佳操作的空間。《報導者》由資方的戰術、勞方的考驗,分析航空業罷工潮來臨下,開啟的新形態勞資抗戰,帶給台灣社會的衝擊與省思。
2019年2月14日晚上10點25分,桃園市機師職業工會[3](以下簡稱「機師工會」)與華航資方、交通部、勞動部官員共同面對媒體宣告,堅持160小時25分的華航機師罷工[4]正式落幕。幾位參與協商的機師激動落淚,除了承載的壓力,他們心底明白,這是一場和資方「兩敗俱傷」的抗爭。
在機師階層裡,年輕的副駕駛是勞動處遇和薪資條件最差的一群,也是最挺工會的一群,三分之二加入罷工的都是副駕駛。協商後期,情況幾度不樂觀,再加上過程網路直播,反應是否夠快、用語是否合宜、訴求詮釋是否準確⋯⋯不只是工會的全體機師、甚至全體人民都睜大眼睛檢視,讓背負著眾多學弟期待、坐上談判桌的教官機師們壓力異常大。一名工會談判代表當時就忍著淚坦白,壓力已經大到甚至覺得自己會如何無所謂,只要能替學弟爭取到該有的權利就好,「人既然是我帶出來的,就要想辦法帶回去。」
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松山區【臺北市機師職業工會】
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