長榮空服員vs.華航機師罷工,6個問題看懂關鍵差異 | 職業工會大補帖
2019年6月24日—2016年華航空服員開了第一槍後,開啟國內航空業大罷工時代,今年(2019)短短4個月,華航機師到長榮空服員二連罷,每一次罷工都引起各方 ...
2016年華航空服員開了第一槍[1]後,開啟國內航空業大罷工時代,今年(2019)短短4個月,華航機師[2]到長榮空服員[3]二連罷,每一次罷工都引起各方論戰。
但同樣是組工會、合法發動罷工,華航與長榮除了勞動條件對比外,企業文化、體制截然不同,機師與空服員的生態與背景也相異,一樣罷工、兩樣情,華航機師與長榮空服員在哪些地方不一樣?《報導者》整理今年前後兩場罷工差異,帶你更認識罷工運動,政府和企業的責任。
長榮空服員罷工8大訴求中,長榮公司強硬表示「禁搭便車」和「勞工董事」絕不退讓,甚至第一時間就以「勞工董事」罷工訴求對工會提告。但相對的,華航卻有勞工董事。勞工董事為何是長榮的紅線?
華航設立勞工董事,源於其官股近半、比照《國營事業管理法》第35條[4]規定,至少五分之一的席次由主管機關聘請工會推派代表擔任董事,勞工董事的權利義務和其他董事相當。不過,過去國營企業工會多由資方輔導成立、普遍關係「融洽」,替勞工權益把關並發揮關鍵的影響力較受質疑。
關於長榮這類民營公司,過去《證券交易法》修法時也曾提出增設勞工董事相關規定,但修法未果。目前,民營公司僅有「獨立董事」即不在企業任職,與經營管理者無重要業務或專業聯繫,可對企業事務做出獨立判斷的董事。
,沒有勞工董事的法源依據。長榮董事會僅有6席一般董事、3席獨立董事,若釋...
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