機師罷飛成功，卻湧「退會潮」 菁英工會的原罪與挑戰 | 職業工會大補帖

2019年5月2日—5月13日將發動長榮空服員罷工投票的桃園市空服員職業工會，在宣布罷工投票的記者會上，主動請來保險業者向大眾說明，消費者該如何因應可能 ...

2016年6月24日，中華航空空服員發起23小時的罷工[1]，提出7點訴求，當下資方全買單，3天後就違約，工會幹部2年內還有6人被記過。2019年2月8日，華航機師罷工[2]長達160個小時，5大訴求中，維繫工會發展最關鍵的「禁搭便車條款」未列入協商，罷工結束，卻差點是工會退會潮的開始。而本月(5月)，長榮航空空服員將啟動罷工投票，台灣第三度航空業大罷工，極有可能再度登場。

罷工完了，並非一切便雲淡風輕。機師、空服員勇敢發起罷工行動，但高薪與專業亦如「原罪」，菁英工會的內部凝聚、社會認同障礙，更甚其他勞工組織，亦給企業分化最佳操作的空間。《報導者》由資方的戰術、勞方的考驗，分析航空業罷工潮來臨下，開啟的新形態勞資抗戰，帶給台灣社會的衝擊與省思。

2019年2月14日晚上10點25分，桃園市機師職業工會[3]（以下簡稱「機師工會」）與華航資方、交通部、勞動部官員共同面對媒體宣告，堅持160小時25分的華航機師罷工[4]正式落幕。幾位參與協商的機師激動落淚，除了承載的壓力，他們心底明白，這是一場和資方「兩敗俱傷」的抗爭。

在機師階層裡，年輕的副駕駛是勞動處遇和薪資條件最差的一群，也是最挺工會的一群，三分之二加入罷工的都是副駕駛。協商後期，情況幾度不樂觀，再加上過程網路直播，反應是否夠快、用語是否合宜、訴求詮釋是否準確⋯⋯不只是工會的全體機師、甚至全體人民都睜大眼睛檢視，讓背負著眾多學弟期待、坐上談判桌的教官機師們壓力異常大。一名工會談判代表當時就忍著淚坦白，壓力已經大到甚至覺得自己會如何無所謂，只要能替學弟爭取到該有的權利就好，「人既然是我帶出來的，就要想辦法帶回去。」