長榮空服員vs.華航機師罷工，6個問題看懂關鍵差異 | 職業工會大補帖
2019年6月24日—2016年華航空服員開了第一槍後，開啟國內航空業大罷工時代，今年（2019）短短4個月，華航機師到長榮空服員二連罷，每一次罷工都引起各方 ...
2016年華航空服員開了第一槍[1]後，開啟國內航空業大罷工時代，今年（2019）短短4個月，華航機師[2]到長榮空服員[3]二連罷，每一次罷工都引起各方論戰。
但同樣是組工會、合法發動罷工，華航與長榮除了勞動條件對比外，企業文化、體制截然不同，機師與空服員的生態與背景也相異，一樣罷工、兩樣情，華航機師與長榮空服員在哪些地方不一樣？《報導者》整理今年前後兩場罷工差異，帶你更認識罷工運動，政府和企業的責任。
長榮空服員罷工8大訴求中，長榮公司強硬表示「禁搭便車」和「勞工董事」絕不退讓，甚至第一時間就以「勞工董事」罷工訴求對工會提告。但相對的，華航卻有勞工董事。勞工董事為何是長榮的紅線？
華航設立勞工董事，源於其官股近半、比照《國營事業管理法》第35條[4]規定，至少五分之一的席次由主管機關聘請工會推派代表擔任董事，勞工董事的權利義務和其他董事相當。不過，過去國營企業工會多由資方輔導成立、普遍關係「融洽」，替勞工權益把關並發揮關鍵的影響力較受質疑。
關於長榮這類民營公司，過去《證券交易法》修法時也曾提出增設勞工董事相關規定，但修法未果。目前，民營公司僅有「獨立董事」即不在企業任職，與經營管理者無重要業務或專業聯繫，可對企業事務做出獨立判斷的董事。
，沒有勞工董事的法源依據。長榮董事會僅有6席一般董事、3席獨立董事，若釋...
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