12天飛5國的血汗班表,疲勞航班把華航機師逼上罷工路 | 職業工會大補帖
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桃園市機師職業工會華航分會選在大年初四、2月8日凌晨宣布清晨6時起正式進入罷工,許多旅客措手不及,外界支持聲與罵聲齊發。華航長年未重視及改善機師航班過勞、調整薪資待遇,機師工會3年內、3度高票通過罷工投票,這次協商破裂後,仍無可避免讓台灣史上首次機師罷工事件上演。但勞動法專家直言,台灣航空業的勞動改革落後鄰近韓國10年之久,合法罷工是勞工權益,透過華航機師罷工事件,更是深化勞動觀念的機會教育,政府和企業應都要拿出智慧謹慎處理。
以華航機師為主的桃園市機師職業工會(以下簡稱工會)5年前成立, 2015年4月即以88%同意票通過第一次罷工投票,當時訴求為改善外站津貼和服務年限服務年限未滿前就跳槽,需繳高額違約金。
規定等;華航立即出面協商,也同意工會部分訴求,並表示其他訴求可留待後續團體協約工會以約定勞動關係及相關事項為目的所簽訂之書面契約。
再來談,成功化解第一次機師的罷工危機。 3年過去,工會和華航前後開了18次團體協約卻都沒有具體進展,讓工會忍無可忍,去年(2018)8月第二度舉行罷工投票,最後以85%投票率、97.7%的高支持率取得合法罷工權,預計當年中秋連假進行罷工。不過,最後華航分會與2016年成立的長榮分會全名為桃園市機師職業工會長榮分會。2016年梅姬颱風期間,長榮不顧風雨過大,要求組員硬飛,引發長榮機師不滿,遂成立分會。
經資方積極溝通,並強調一年內將針對工會的21項勞資爭議項目繼續協商,讓工會二度壓下罷工決議。不過,「無止盡的協商」一再循環,令工會成員不滿,2月1日桃園市機師職業工會臨時會員代表大會無異議通過決議,重啟華航分會罷工行動,2月8日凌晨宣布於當日6時開始進行罷工。工...
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