落幕不了的華航罷工,全民愈輸愈多的負分賽局 | 職業工會大補帖
2019年2月9日—跟兩年半前華航空服員罷工的那二十一個小時,所有航班大亂,超過一百...成之約分析,從工業化進入服務業為核心的年代,旅客權益被當成罷工 ...
大年初四凌晨12點的一封罷工號召令簡訊,引燃了6個小時後台灣民航史上首次機師罷工。
從罷工開始到2月9日下午3點,交通部強力介入,桃園機師工會華航分會與華航資方重新坐上談判桌。經歷六小時談判,截至晚間九點,五大訴求,最關鍵的飛安駕駛都還沒談完。
旅客、政府、資方、勞工四輸的負分賽局,隨著無法落幕的談判,整個社會愈輸愈多。參與罷工的機師由150人到380人,如今已破400人。工會喊出以900位機師參與為目標。華航繼續取消、延誤班機,累計已達53班次。
政府與華航正在喪失,處理罷工的黃金時機。
21小時,110班次取消 vs. 30小時,34班次取消
跟兩年半前華航空服員罷工的那二十一個小時,所有航班大亂,超過一百一十個班次取消,三百家旅行社受害,影響兩萬名旅客相比。機師工會進行罷工演習時,宣布有700位機師回覆響應。但正式鳴槍啟動後30 小時,只收到400位機師登機執勤所需的「檢定證」。換言之,還不到半數的華航會員響應罷工。占華航一千四百位機師約三成;兩天實際取消的班次更僅有三十四班,不到華航一天航班的兩成。
廣告「這次工會動員的華航機師似乎不如預期,」政大勞工研究所教授成之約看到取消航班後判定。
儘管桃園機師工會表示,許多機師人在海外,回國就會繳交,檢定證持續收集中。但30個小時,已經超越上次空服員的24小時,從數字看,罷工動員顯然不如預期。
起步動員不如預期一位曾參與工會,近幾年淡出的資深機師認為,這次機師罷工之所以不如預期,主要訴求,連華航機師本身都不清楚或不認同,遑論主動參與響應。
目前,機師工會上談判桌的五大訴求。這位機師就反問,「到底那些是從原本21項中擷取的?還是另外訂出來的?」(見表)二十一項勞資爭議協商事項,是機師工會依法定程序,確認過的勞資爭議。
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