2016年中華航空空服員罷工事件 | 職業工會大補帖
2016年華航空服員罷工行動是指2016年6月由中華民國桃園市空服員職業工會針對中華航空客艙...同時桃園市空服員職業工會也展示超過千份中華航空的空中服務員委託書和資方的責任制同意書,表示已經準備發動罷工抗爭。...也表示將會維持不交付強制仲裁的立場,認為讓勞資雙方以對等立場進行協商,是保護勞工權益的基本 ...
2016年華航空服員罷工行動是指2016年6月由中華民國桃園市空服員職業工會針對中華航空客艙組員發起的罷工行動。桃園市空服員職業工會在取得合法罷工權後,宣布自2016年6月24日凌晨0時起開始發動罷工行動,不再供應勞務[1][2]。此次罷工持續了三天,27日凌晨才復工,但在24日時,勞資雙方便達成共識,是個成功的罷工案件[3],也是1988年5月1日台灣鐵路管理局司機員罷工事件後台灣第二起大型罷工事件。[4]
這次事件除了是中華民國首例空中服務員的罷工行動[5];同時也是繼2015年桃園市機師職業工會後,中華民國航空史上第二次有航空業界員工取得合法罷工權。這兩次事件的相關勞動權利,均由2011年修正的勞動三法所賦予[6];不過,由於桃園市機師職業工會獲得罷工權後最終並未發動罷工行動,使得本次事件成為首次取得合法罷工權[7]、並發動實行的罷工行動[8]。
中華航空公司是中華民國的國家航空公司[9],即便在民營化後,中華民國政府仍擁有相當程度的掌控權,但因為機組人員的工作休息與薪資等問題,曾經發生過多次勞資爭議[10]。
2008年兩岸開放直航,以及2011年10月,台日簽訂航空新約,彼此開放天空,航班越來越密集。此外,廉價航空的興起,開始大量出現半夜飛行的「紅眼」航班;傳統航空公司為了與其競爭,也開始加開紅眼航班,使得空勤組員的生理時鐘大亂。而國際油價大漲,使得航空公司獲利困難,在此情況之下,經營階層千方百計節約成本[11],使得員工的工作條件變差、休假變少,連薪水也縮水[12]。
由於中華民國《工會法》規定單一企業只能組單一工會,一旦企業工會的體制由資方掌控,工會功能將難以伸張[13]。華航的工會亦如此,雖然在2013年,勞方成功奪取華航工會第三分會(會員以空服員為主)主導權,陸續參與多次抗爭行動,但由於僅為分會名義而不被資方視為協商對象[14],為了取得合法爭議權,原華航工會第三分會於2015年11月改組為桃園市空服員職業工會[15]。
2016年5月5日,中華航空公司依照公司既定政策而宣布從6月1日開始,空中服務員的報到地點從臺...
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