資方通常是輸家!影響逾2.6 萬旅客,華航罷工給主管的教訓 ... | 職業工會大補帖
2019年2月13日—近日華航再度發生集體罷工,2016年是空姐,這次是機師,社會輿論對機...在處理勞資爭議的實務上,當勞方提出一些訴求時,資方和管理階層會先有...不分大小,傾聽他們的意見,並適時說明解釋公司的立場和做法,非我職責 ...
編按:自 2/8 日清晨 6 時華航機師啟動罷工,2/13 日凌晨第三次協商,勞資雙方直到上午 11 點仍無法達成共識,宣布散會。這場國內航空業史上首次機師大罷工,累計至今已有超過上百航班取消,影響超過 2.6 萬名旅客。
近日華航再度發生集體罷工,2016 年是空姐,這次是機師,社會輿論對機師罷工有二極化的看法,支持與不支持都各有理由,但無論各方的意見如何,罷工已對顧客產生諸多的不便和影響,也讓華航的商譽和企業形象遭受重大傷害!
從人資管理的角度來看,罷工是一種集體勞資爭議,有別於一般的個別性質勞資爭議。我過去在中國大陸、越南及柬埔寨擔任人資管理主管期間,實際負責處理多次大規模罷工事件,有和平理性的靜坐怠工,也有砸廠破壞的暴力罷工,每次罷工的處理過程都令人印象深刻!
台灣向來以民主自豪,無論從法治觀念的角度,還是勞資和諧的工作習性,一般人很難認同接受用罷工的抗爭方式,相較於一些國家對勞工罷工權的保障和規範,台灣的罷工相關法令更顯不足。相信政府部門和一些專家們會探討和研擬如何將罷工法令更完善,這裡我想分享的是處理罷工的實際經驗和看法。
為什麼會發生罷工?以個人擔任人資主管多次處理罷工的經驗,我深信工會或勞工不會閒著沒事在雞蛋裡挑骨頭、找碴,通常是勞方對公司某些管理規定有意見,並也一定會反應給管理階層,希望能獲得改善解決,也許從資方的管理角度,會認為勞方的訴求不合理甚至不合法,也會造成營運成本的增加,但在溝通處理的過程中,最終會不會走向罷工的地步,關鍵在於資方和管理階層的態度和誠意!這裡所謂的誠意不是要資方完全接受勞方的要求,而是真心願意溝通的誠意!
在處理勞資爭議的實務上,當勞方提出一些訴求時,資方和管理階層會先有一些情緒反應是很正常的,但在溝通的過程中,若資方和管理階層採取強硬的態度,甚至針對一些帶頭的工會幹部或勞工做出懲處或散發不利訊息,試圖打壓瓦解抗爭的力量,這樣反而會更激化抗爭的凝聚力,使得原本有各自退讓的溝通空間變得更不可收拾。
眾多事實證明:當罷工已發生了,資方通常是輸家,...
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