華航機師罷工始末一次看懂!32小時談判過程大公開,告訴你 ... | 職業工會大補帖
2019年2月16日—回顧過去,華航機師工會2015年、2018年都曾發起罷工投票,且雙雙通過門檻,不過直到今年2月...20190216-圖為華航機師罷工五訴求協商結果 ...
華航從8日罷工到14日為止,14日晚在一眾官員見證下,順利簽下團體協約,10點25分宣告結束罷工,機師工會更承諾3年半不會罷工[1]。回顧過去,華航機師工會2015年、2018年都曾發起罷工投票,且雙雙通過門檻,不過直到今年2月春節期間,機師工會終將罷工行動付諸實行。台灣首度出現機師罷工,在連續4次、逾32小時的密集座談中,雙方最後如何達成協議?
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工會連退多步 改善疲勞航班終達共識其中座談耗時最久的就是「改善疲勞航班」,工會原先要求用FDP(飛行執勤時間)來做派遣人力的標準,提出「FDP 8小時以上派遣3飛行員、12小時派遣4人」的方案,但華航公司堅持使用FT(飛行時間)做計算方式,且華航多布局亞洲,約有4成航線飛時都在7到8小時間,考量人力與成本大增無法做到。最後在工會連退5步下,勞資雙方終於13日的紅眼協商中,達到共識[3]。
雙方約定預劃班表之FT 8小時以上3人派遣,12小時以上以4人派遣為原則。另還有5條特殊疲勞航線將加派人力或增加過夜:
保障本國籍機師 工作權與升轉訓制度公開透明在工會第二項訴求的討論中,工會為捍衛本國籍機師工作權,提出包含優先適用本國籍機師、禁止進用外籍機師、升轉訓制度透明化等條件,華航很快同意每年提早公布缺額以協助飛行員職涯規劃,[4]不過雙方一度在進用外籍機師規定上碰到僵局。
禁「秋後算帳」!法律權益雙方原寸步不讓起初工會提案要求華航公司明文保證不得對工會及會員求償、或提出任何訴訟,若有違反就須支付違約金,以降低會員憂心。華航談判代表相當不滿,稱董事會沒有授權放棄法律追訴權,...
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